Архітектура та будівництво

Сучасні архітектурні рішення

Що ми можемо знати?

"Таким чином, всяке людське пізнання починається з споглядань, переходить від них до понять і закінчується ідеями".
Іммануїл Кант

"Споглядаючи" історію розвитку Калінінградського регіону, приходиш до висновку, що всі основні періоди економічного підйому були пов'язані з імміграційною політикою:

XIV століття - бурхливий заселення сільських територій. Завдяки застосуванню в сільському господарстві техніки більш високого рівня, яку принесли перші переселенці, почався швидкий підйом економіки.

1867 р. - успішна переселенська діяльність: населення Пруссії виросло до 600 тис. чол.

Початок XX століття - заселення східно-прусських земель - одна з головних стратегічних завдань Прусської держави. У 1919 р. було видано закон і створено спеціальну комісію із залучення переселенців.

1946 р. - на землю колишній північно-східній Пруссії прибуло понад 12 тис. сімей з Росії та Білорусії, всього близько 60 тис. чол.
В даний час на території Калінінградської області проживає 950 тис. чол., З них 76,8% міського населення. Сучасна мережа населених місць Калінінградській області включає 27 міських та 1089 сільських поселень.

Характерною особливістю сучасної системи розселення Калінінградській області є її "однополюсне" розвиток на базі обласного центру - м. Калінінграда. Навіть при сучасному рівні розвитку транспортних комунікацій і громадського транспорту зона територіального впливу Калінінграда як регіонального центру охоплює тільки близько 40% території області. Отже, для решти території Калінінград не може повноцінно виконувати свої функції. У цьому випадку частина регіональних функцій повинна бути делегована іншій місту, так званому "субрегіональному центру", розміщеному в східній частині області.
Сформовану систему розселення Калінінградській області можна представити таким чином: економічно розвинений, високо урбанізований захід, обширні аграрні райони сходу і вузька зі слаборозвиненою інфраструктурою смуга курортно-рекреаційних поселень узбережжя Балтійського моря на північному заході.
Нові бар'єри між Білоруссю та Калінінградською областю на кордонах з Литвою і Польщею відтіснили білоруських транзитників з сухопутних шляхів в повітряний простір. Споглядаючи область через ілюмінатор літака, не можна не помітити унікальні природні заповідники, захоплюючу красу примор'я, дику природу Куршської коси. У той же час впадає в очі, як область, на жаль, "лисіє". Сьогодні лісові території складають лише 17,4% - це дуже низький показник для даної географічної зони. Досить великі зелені масиви збереглися в центральній і північній частинах області, проте їх площі недостатні для надійної охорони біологічного різноманіття. Існуюча мережа особливо охоронюваних природних територій не об'єднана в єдину регіональну систему, більше половини з них не мають необхідного природоохоронного статусу.

У цих умовах профілактичні заходи не допоможуть, потрібні радикальні хірургічні втручання - широкомасштабні посадки нового лісу.
З аеропорту "Храброво" до Калінінграда необхідно добиратися автобусом по місцевих дорогах. У Калінінградській області склалася високощільна мережу автомобільних доріг з твердим покриттям: 42,3 км на 100 км2 території, однак і щільність руху по них теж висока. Рівень автомобілізації в регіоні - 210 автомобілів на 1000 жителів. Рух транспорту по трасах уповільнено і небезпечно. Практично всі дороги Калінінградській області успадковані з прусської історії - вузькі, з обмеженою швидкістю руху, що перетинають населені пункти, з двох сторін дорожнього полотна тісно саджені великими деревами. У літню спеку приємно їхати в тіні зелених тунелів, але взимку або в шторм рух стає смертельно небезпечним. Недарма місцеві жителі прозвали дерева-вбивці "солдатами фюрера".

Споглядаючи красу міських і сільських ландшафтів, помічаєш, що в холодні періоди над поселеннями піднімаються густі стовпи диму з труб котельних та приватних будинків - результат використання вугілля, рідкого палива, дров для опалення. Близько 35% сумарного споживання палива в області становить рідке, в основному у вигляді топкового і флотського мазуту, дизельного і пічного побутового палива. Вугілля, що поставляється з Кузбасу і Польщі, в сумарному споживанні становить близько 17% палива. Обсяги споживання природного і скрапленого газу - 42%. Він повністю надходить в область з Росії через Республіку Білорусь і Литву.
В даний час структура паливно-енергетичного балансу області характеризується майже повною її залежністю від зовнішніх поставок енергетичних ресурсів.
Відходи виробництва та споживання складуються на полігонах та звалищах, більшість з яких не відповідає нормативним вимогам. Ряд звалищ вже протягом декількох років закритий, проте фактично вони продовжують діяти. В області відсутні майданчики для розміщення промислових відходів. В першочерговим реконструкції потребують очисні споруди міст Калінінграда і Балтійська, об'єднані очисні споруди та мережі Приморської зони, а також міських поселень, розташованих в прибережній зоні Віслінской і Куршской лагун.

Енергетичні та комунальні проблеми Калінінградської області створюють їй міжнародний образ екологічно небезпечного регіону Балтійського моря.